曾经人人争抢的跨境电商小包，如今却让物流巨头开始主动"做减法"。UPS降量、FedEx拆分，这些看似独立的动作背后，究竟释放了什么信号？FedEx近日交出了一份超预期的成绩单。2026财年全年营收947亿美元，同比增长7.7%调整后（非GAAP）稀释每股收益20.24美元，同比增长11.3%；调整后运营利润66.1亿美元，全年转型成本节约超10亿美元目标。第四季度营收250亿美元，同比增长12.6%；调整后每股收益高于市场预期。然而，财报发布后，公司股价却出现明显下跌。 一边是亮眼业绩，一边是资本市场的谨慎态度。问题来了：FedEx究竟看到了什么风险？答案或许藏在跨境电商行业正在发生的一场深层变化之中。跨境电商红利正在进入拐点理解FedEx，要先理解它所在的市场发生了什么。过去五年，全球快递市场有一个最强的增量引擎：中国跨境小包。 Temu与SHEIN在美国市场高峰期的日均包裹量，被多家物流研究机构估算达到数十万级别规模，部分阶段甚至接近百万单级别。这些包裹几乎全部依赖美国“800美元以下免税通道（de minimis）”，形成了典型的低成本跨境直邮体系。——这意味着清关零关税、处理极

据FreightWaves及SONAR行业监测数据，6月上半月中国至美国的集装箱货运量出现明显反弹，环比涨幅约26%，创下春节结束后单半月最高增幅。关税上调刺激大量货物集中出运，直接推高集装箱海运运价，叠加中东地缘紧张带来的燃油成本上涨，海运运费持续走高。其实早在5月，美国主要入境港口就已经提前感受到进口货物集中到港的趋势。洛杉矶港5月集装箱吞吐量为840165个20英尺标准箱（TEU），同比提升17%。洛杉矶港和长滩港组成全美最繁忙的集装箱集散枢纽，两地今年累计集装箱吞吐量为4119869个标准箱，相较2025年同期上涨1.4%。需求短期集中释放下，各大船公司自6月1日起密集落地涨价方案并叠加各类附加费。相关数据显示，上周亚洲至美国西海岸海运运价大幅上涨51%，每40英尺标准集装箱（FEU）报价升至4836美元；亚洲至美国东海岸运价同步上行，涨幅达25%，单箱报价为6336美元。提前备货出货直接拉高美国西海岸港口作业量，不过当前跨境供应链仍处于常态化调整阶段，行业依旧面临运力优化带来的多重压力。FreightWaves提到，从5月港口吞吐量走高，再到6月上旬跨境货运量大幅反弹，今年海

近日，广州海关在跨境电商出口渠道连续查获两起违规申报案件，涉及食品瞒报出口和知识产权侵权，再次为出口合规敲响警钟。1.6吨粽子夹藏出口被截获广州海关所属清远海关关员在对一票申报品名为“气泡袋、防雨布”的跨境电商出口包裹进行查验时，发现集装箱内部分纸箱外包装印有“碱水粽”“肉粽”等字样。经开箱彻底查验，现场共查获未向海关申报的粽子4800个，总重约1.6吨。根据《中华人民共和国海关法》及相关法规，食品属于出口法定检验商品，企业在出口时必须依法如实报检，严格履行申报义务。对于出口法定检验商品未申报或申报不实的行为，海关将依法追究相应法律责任。此次查获的粽子已被依法处置，相关企业将面临进一步的调查处理。96件侵权“大力神杯”摆件被查扣与此同时，蛇口海关在对一批申报为“摆件”的出口货物进行查验时，发现该批货物上印有“FIFA”商标，涉嫌侵犯知识产权。经权利人确认，这批摆件共96件，均为未经授权的侵权商品。根据《中华人民共和国海关法》相关规定，海关依法对与进出境货物有关的知识产权实施保护。违法进出口侵犯知识产权的货物，海关将依法没收侵权货物并处以罚款；构成犯罪的，还将移交公安机关追究刑事责任。行

一觉醒来，美国市场的风向似乎又要变了。当地时间6月2日，美国贸易代表办公室（USTR）依据《1974年贸易法》第301条款，公布了所谓“强制劳动”调查的初步结论和加征关税提案。一场覆盖全球60个主要贸易伙伴的加税风暴，正式进入倒计时。从“违宪”到“换皮加码”很多卖家朋友可能觉得这次加税来得猝不及防，但如果仔细看时间线就会发现，这场“关税接力”早在今年2月就埋下了伏笔。2026年2月20日，美国最高法院裁定特朗普政府此前依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收的大规模关税被判定为违宪，其中就包括了芬太尼关税、对等关税这两大类。与此同时，美国海关的退税通道正式开启，那些进入了美国政府口袋里的钱，又重新被掏了出来。为了弥补关税损失，减轻财政负担，白宫依据《贸易法》第122条对全球进口商品征收10%关税。但这只是一条“权宜之计”，第122条授权加征关税的有效期最长为150天，且需国会的特别授权才能延期。换句话说，到2026年7月24日，10%关税将过期作废。正是在这样的背景下，USTR从3月开始便马不停蹄地启动了两套301调查，一套针对“产能过剩”，覆盖16个主要贸易经济体，另一套则直指“

随着传统旺季提前启动、红海危机持续扰乱全球运力格局，叠加多家头部班轮公司密集推出新一轮涨价措施，欧美主干航线运价呈现连续攀升态势。根据德路里（Drewry）6月11日发布的最新数据，世界集装箱运价指数（WCI）延续上涨趋势。与此同时，地中海航运（MSC）、马士基、达飞轮船等航运巨头已相继公布7月最新运价及附加费方案，部分亚洲至欧洲、地中海航线的实际订舱成本已攀升至近年高位，综合费用直逼13000美元/FEU。旺季提前启动，东西向运价持续走高最新一期WCI综合指数较前一周上涨3%，达到3549美元/FEU（40英尺集装箱）。德路里指出，今年全球集装箱运输旺季较往年明显提前，成为推升运价的重要因素。在跨太平洋航线上，上海至纽约的现货运价周涨7%，至5870美元/FEU；上海至洛杉矶的现货运价周涨3%，至4683美元/FEU。根据德路里《Container Capacity Insight》的数据，未来一周跨太平洋航线仅有3个停航航次，表明市场运力总体保持稳定。当前需求增长主要来自三方面：美国可能于7月调整关税政策引发的提前出货、2026年世界杯相关商品需求增加，以及传统旺季货量的提前释放。

美国集装箱进口市场在5月迎来明显反弹。根据笛卡尔（Descartes）6月发布的全球航运报告，5月份美国集装箱进口总量为243万TEU，较4月增长6.6%，同比去年5月上升11.5%。这一增长符合典型的旺季前补货规律。然而，从前五个月累计数据看，进口总量仍比2025年同期低1.9%，但与2019年同期相比则高出16.4%。从主要进口来源地观察，中国表现尤为突出。5月美国从中国进口的箱量环比大幅增长19.9%，同比去年5月更是猛增28.1%。印度、越南和中国香港也分别录得22.2%、6.3%和15.9%的环比增幅。与此同时，泰国、日本、印尼和韩国对美出口则出现不同程度的下滑。值得关注的是，前十大港口的进口处理量占比升至89.9%，创下自2023年3月以来的最高水平，美西港口的份额也有所回升。这表明货量正进一步向主流枢纽港集中。多重因素叠加推动抢运，7月关税听证会成关键变量5月进口反弹的主要驱动力并非美国消费需求的突然爆发，而是多个因素共同作用的结果：7月即将举行的301关税听证会、燃油附加费季度调整窗口（7月1日）以及传统旺季的提前启动，促使进口商在6月前集中下单补货。当前市场面临的最大

跨境电商行业正在发生一件更底层的变化——过去依赖“灵活操作空间”的增长方式，正在被一套覆盖境内外的全链路监管体系逐步替代。 这不是单点政策调整，而是一个清晰趋势的叠加结果：贸易真实性，正在成为核心审查对象。 一、出口链条正在被重新“拉直” 在国内侧，跨境电商的出口模式已经进入持续规范阶段。变化主要集中在三个层面： 9710、9810等跨境电商出口申报模式逐步标准化买单报关等不规范操作持续被清理按店铺主体进行纳税责任匹配逐步强化 与此同时，关务、税务、外汇管理正在形成联动机制。一个更明确的趋势正在形成：出口不再只是“完成申报”，而是要明确主体责任与链路来源。 二、跨境经营进入“可视化时代” 从2025年第四季度开始，电商平台向税务系统推送店铺营收数据的机制逐步强化。再叠加近期《海外投资新规》的推进，一个新的逻辑开始显现： 无论是：海外注册公司、海外仓建设、境外平台运营主体布局都必须进入合规备案体系（ODI路径），并同步考虑：收入回流路径、税务申报结构、资金闭环合规性。 也就是说“先出去再补合规”的空间正在缩小。 三、美国清关体系进入“真实性审查阶段” 在海外侧，尤其是美国市场，监管重心正

近日，TikTok正式推出“TikTok Real”防伪与知识产权保护计划，该计划的核心亮点是新增了品牌验证模块，允许权利方直接审核卖家提交的品牌授权信息，目前已覆盖约100个品牌。这意味着品牌方可以第一时间查验卖家资质，无需再通过繁琐的举证和申诉流程来处理侵权售假行为，没有得到正规授权的产品能否顺利上架都成问题。除此之外，TikTok还优化了NTD（通知与下架）流程，大幅缩短投诉侵权到下架链接的时间，同时还加强了主动扫描检测侵权功能，提前识别和拦截风险商品。据透露，2025年上半年TikTok累计挡住了超过7000万个涉嫌侵权的商品链接，其中超4000万件在上架前就被系统拦下了，如今再增强，侵权售假卖家的生存空间将会被进一步压缩。除TikTok外，其他跨境电商平台对于侵权售假也是重拳出击。亚马逊自是不用多说，其在4月份发布的《可信购物体验报告》中展示了不少打假成果：①自2020年成立以来，全球打假团队已在14个国家/地区追究了超过32000名不良行为者的责任；②2025 年亚马逊在全球范围内发现、查获并妥善处理了超过 1500 万件假冒商品；③亚马逊的主动防控措施在品牌所有者发现并举

自5月以来，全球集装箱海运市场再度进入供需偏紧通道，北美航线货量显著回升，舱位紧张态势快速向多条主干航线蔓延。多家班轮公司接连上调运价水平。业内分析指出，在美国临时性关税措施即将到期、全球主要港口拥堵加剧以及中东地缘政治持续发酵等多重因素叠加下，新一轮运价上涨周期已然启动，且涨势可能延续至今年第三季度末。美线再现“抢舱”行情，关税政策窗口期成主要推手在5月28日召开的万海航运股东会上，公司总经理谢福隆表示，当前海运市场已重新呈现出类似疫情期间的“抢舱”现象。他指出，美国此前对进口商品加征的10%临时性关税将于2026年7月24日到期，市场对后续政策走向普遍持不确定预期。为避免潜在税负上升风险，大量货主选择提前出货，力争在政策到期前将货物运抵美国。谢福隆透露，此轮抢运不仅发生在中国大陆和台湾地区，东南亚多个出口市场同样出现集中的提前出货潮。北美方向航线舱位持续偏紧，部分航次已接近满载。在关税政策明朗之前，制造商普遍不愿承担后续成本不确定性，只要具备提前出货的条件，都会尽量抢在窗口期内完成运输。行业分析认为，这正是近期美线运价快速上涨的核心驱动力之一。运价涨势加速，舱位紧张蔓延至多条航线随

在关税政策不确定、美国补库存需求旺盛等多重因素的推动下，亚洲-美国航线市场正迎来一轮超预期的出货潮，美线舱位持续紧张，部分航线6月的舱位已接近售罄。业内人士普遍认为，此轮美线出货潮主要是由美国关税政策的不确定性驱动的。在美国政府多项关税政策被法院裁定非法后，美国贸易代表办公室（USTR）正发起多个新的301调查，货主担忧美国政府可能在7月增加新关税，因此不得不提前出货。此外，由于美国国庆日临近，同时国际足联世界杯即将在美加墨开赛，节庆和大型赛事的备货需求正大幅增加，美国市场补库存需求旺盛。鉴于需求回升，船公司正大力推涨美线运价。据了解，阳明海运、万海航运已计划6月1日起上调美线运价，涨幅为1000～1500美元/FEU。马士基则宣布，从6月17日起，在远东至美国、加拿大航线上，收取旺季附加费（PSS），收费标准为1000美元/TEU、2000美元/FEU。地中海航运（MSC）则从6月1日起，上调亚洲至美国、加拿大航线的紧急燃油附加费（EFS），新标准为：亚洲至美国、加拿大西海岸270美元/TEU、540美元/FEU，亚洲至美国、加拿大东海岸213美元/TEU、426美元/FEU。马士基