2026年10月8日，美国海关与边境保护局（CBP）发布《Low-Value Shipments》拟议规则，对价值不超过2500美元的低价值入境货物实施全面监管调整，涉及申报方式、申报时限、担保要求与违规处罚等多个方面。该规则目前尚未正式生效，公众意见征集截止日期为2026年12月7日。政策核心内容变化申报时限前置现行规则允许货物到港后15个日历日内申报；新规拟将非正式入境（Entry Type 11）申报时限提前至进口日当天或之前，并要求全部电子申报。新增"最终收货人"信息如果入境摘要上的收货人与实际最终收货人不一致，必须提供最终收货人的真实身份和地址。申报权收紧如果收货人不是货主或买家（例如是货代、承运人、邮局代收），必须指定美国持牌报关行担任"进口记录方"（Importer of Record）。责任主体，必须明确到人。新建邮政专用申报类型：Entry Type 13专为通过国际邮政渠道进入美国、价值2500美元及以下、原本符合Type 11条件的货物而设。数据要求更严——除基本商品和收货信息外，还需提交寄件人身份、寄件人地址、包裹追踪号码。非正式入境也要Bond担保新规要求所有

美国联邦通信委员会（FCC）于10月7日公布公开会议表决计划，定于10月29日审议电子设备合规检测实验室限制性规则。按草案内容，未和美国签订检测互认安排（MRA）或同等互惠贸易协议的国家及地区，当地测试实验室、认证机构、实验室认可机构，都不能承接FCC设备授权对应的检测认证业务，中国是本次规则主要受影响对象。这项规则最早在2026年4月30日以拟议规则通知（NPRM）发布，同步开启公众意见征集。如果表决通过，会设置统一过渡期，禁令在2028年12月1日全面生效，留给行业大约两年时间调整产能、转移检测业务。FCC主席Brendan Carr在声明中给出一组数据，2025年输美智能手机、相机、电脑等电子产品，82%的合规认证检测在中国完成，美国本土实验室承接占比还不到4%。FCC在2025年已经推出“不良实验室”规则，禁止外国政府拥有或管控的实验室参与相关测试，撤销了数十家实验室资质。但现状是，不少国内实验室，包括部分国际检测机构的在华子公司，依旧在为出口美国产品提供FCC检测服务。新规以互惠原则作为底层逻辑，要求FCC体系内核心的检测、认证与认可工作，必须在美国本土或是已达成互认安排的经

10月8日，美国海关与边境保护局（CBP）在《联邦公报》发布《低价值货物装运》拟议规则，公开征求公众意见，征集截止时间为2026年12月7日。这份草案计划调整2500美元及以下商品非正式入境的申报要求，专门为邮政渠道新设一类电子非正式入境申报，也就是Entry Type 13。按照草案要求，价值2500美元及以下的邮政货物，承运人需要在电子舱单内填写万国邮政联盟S-10追踪号，信息要和入境申报内容保持一致，该规则适用于海运、空运、铁路、公路、商业快递等各类运输舱单。如果收件人不是货主或者实际采购方，就必须指定持牌报关代理作为备案进口商来完成申报；只有货主、采购方或是他们授权的报关行，才可以提交非正式入境申请。非正式入境申报需要在货物进口当天或更早完成电子化提交，可以选择原有Entry Type 11或是这次新增的邮政专用Entry Type 13，申报资料里还要补充最终收货方等信息，使用Entry Type 13申报的邮件包裹，额外提交寄件人信息和货物追踪号。没能按时、按规范完成申报的邮件包裹，如果入境后15天还留在CBP监管仓库，会直接视作进口方自愿放弃货物。CBP在监管影响分析中估

近日，美国和中国宣布，推进新的双边贸易安排，双方将通过新成立的中美贸易委员会（U.S.-China Board of Trade），分别针对约300亿美元的非敏感商品提出更优惠的关税待遇建议，涉及两国合计约600亿美元的贸易额。此次安排是在两国近期领导人会晤后公布的，也是5月双方同意建立中美贸易委员会后取得的进一步进展。按照目前公布的“30对30”框架，中美双方分别确定了一份商品清单，清单商品的年度贸易额均约为300亿美元，相关关税优惠将按照两国各自的国内法律和程序实施，因此目前公布的更准确表述是“推荐降低关税待遇”，并不意味着所有商品已经立即完成降税。双方还将持续监测相关商品的贸易情况，未来可以提出调整方案，但原则上不会一年内调整超过一次，同时也可以讨论把更多商品纳入这一安排。从商品范围来看，中国输美商品中，烟花、玩具、电热毯以及部分家居和厨房用品等被列入关税优惠考虑范围；美国输华商品则主要包括农产品，同时还涉及鱼类和海产品、原木及木制品、化妆品、医疗器械等。美国贸易代表贾米森·格里尔表示，双方此次推荐的非敏感商品贸易规模为各自300亿美元，其中相关措施将改善约30%的美国对华出口市

最近不少做美线的卖家和外贸企业都觉得查验越来越严格了。但把CBP下半年落地的动作捋一遍，你会发现这场变化不是"查得多了"，而是"查得准了"——CBP 把 AI 风险系统放在前端布控，高危柜往往在单证阶段就被截停，根本轮不到开箱。如果还在用共享 IOR、挂靠 Bond、低报货值那套打法，下半年想走通，难度只会更高。具体变了什么，下面拆开说。执法逻辑变了：从"抽查"到"制度性升级"2026年的美国海关执法正在成型的制度框架。白宫14411行政令发布后，CBP在9月初跟进配套公示，明确把打击目标锁定在低报货值、虚假进口商、非法转运、避税和强迫劳动供应链上。和过去"抽查式查验"不同，这套政策在下半年进入集中落地期，属于长期制度的建立过程。三个最关键的落地动作：第一，进口商资质穿透核验（9月18日起强制执行）据CBP公布的Form 5106相关要求，9月18日起对备案信息启动真实性穿透核查。空壳公司、虚拟进口商、共用IOR、挂靠Bond等操作，一旦被识别，IOR编号可能面临注销风险，进口通道大概率受阻。报关行也被纳入连带责任范围——对进口商是否做尽职调查、报错是否连带追责，规则已明确加码。CBP

长期跟进美线海运的外贸工厂、亚马逊卖家以及货代同行，这段时间应该都在持续盯紧美国港口的货量变化。不少从业者之前心里已经有了一个大致判断，考虑到市场普遍存在对关税变动的担忧，今年上半年海外零售商集中抢跑备货，大量黑五、圣诞季的库存提前运进北美。按照往年的节奏，过完 8 月劳工节之后，货量就会逐步回落，美线海运的这一轮旺季也就告一段落，舱位紧张的情况随之缓解。但全美零售联合会 NRF 联合 Hackett Associates 更新的这一期《全球港口追踪报告》出来之后，之前市场的这一套预判直接被打破。根据机构给出的最新测算数据，美国各大主要集装箱港口 9 月进口箱量预计达到 231 万 TEU，同比涨幅 9.6%。回过头看已经完成统计的 7 月实际吞吐量是 230 万 TEU，8 月还没有出具官方最终数据，预估值维持在 229 万 TEU。也就是说 7、8、9 这连续三个月，美线进口货量几乎都卡在 230 万 TEU 上下的高位。9 月预测数值还略高于 7 月，很有可能直接创下 2026 年里面单月港口进口的最高纪录。其实就在上个月更新上一期报告的时候，NRF 那边还倾向于认为，今年 5

近日，美国联邦通信委员会（FCC）在《联邦公报》正式发布最终修订规则，彻底补齐了行业长期利用元器件拆分规避准入限制的监管漏洞，该新规将于2026年10月13日正式生效。依据FCC最新第三号报告与命令，本次新规核心收紧了设备授权的审核标准，明确禁止为搭载“覆盖清单”实体所生产逻辑承载硬件组件的设备，核发FCC认证授权。简单来说，逻辑承载硬件组件涵盖各类依托数字技术运行的核心硬件，只要组件可生成、使用每秒9000周期以上的定时脉冲信号，或是借助射频能量完成运算、存储、数据传输等处理功能，无论是整机、模块、子组件还是集成电路，皆被纳入监管范畴。这也意味着，即便设备整机并非覆盖清单实体生产，只要搭载了该清单企业产出的逻辑承载硬件组件，全新的FCC ID认证申请就会被直接驳回。设备一旦无法取得合法FCC授权，将失去进入美国市场的资质，无法完成进口清关、线下流通销售，也不能在亚马逊等美国主流电商平台上架售卖。在适用范围上，新规仅针对2026年10月13日及以后提交的全新认证申请，对此前已经成功取得FCC授权的存量产品不做追溯追责。但如果在售存量产品涉及逻辑硬件更换、性能调整，或是需要办理许可变更手

最近刷屏的事儿，美国加州阿卡迪亚一处仓库被查，2.59万件高仿（Nike、Adidas等）被扣，货值大约1000万美元。不合规的查了，同仓库100%合规的倒霉卖家，也跟着被封了。在这个大家备战黑五和圣诞节、往美仓压货的时候，偏偏搞事——我合理怀疑，这是专门挑在旺季备货的节骨眼上放的火。具体发生了啥事？8月上旬，加州某入境口岸突击开箱检查，结果在其中一批货物中查到了Nike、Adidas 这些牌子的高仿品。执法部门顺着物流信息一查，收货地址指向阿卡迪亚市戈尔德林路的一处商业仓库。LASD 旗下的反假冒盗版小组（CAPE）联合联邦探员，8月25日持搜查令上门，当场清出 25,898 件高仿，按正品零售价算大约 1000 万美元。更麻烦的是仓库老板跑路了，到现在还没抓到人。整仓被法院封了，同仓里哪怕你的货完全没问题，也拿不出去，得自己凑齐采购合同、发票、头程单据，证明"这货是我的"。流程到底要走多久，还能不能拿回自己的东西，都是未知数。货压在美仓动不了，旺季即将到来做欧美商超的卖家，以及把货压在第三方美仓的亚马逊卖家，美国本地现货是绕不开的前提，此外还有美国公司、合规资质等一系列硬要求。你走

美国海关与边境保护局（CBP）正式确认，全新的ET13非正式邮件电子申报功能，将于2026年9月22日在ACE自动化商业环境系统正式投产上线。本次电子化申报测试，依据2026年6月24日联邦公报发布的《邮件新型非正式电子申报流程测试》公告，以及相关最低免税额度暂停政策落地实施，主要针对通过国际邮政网络寄送、货值2500美元以内的跨境邮政包裹。该功能是对现有手工Excel月度汇总申报（IMD工作表）模式的数字化升级替代方案，可为符合条件的邮政包裹提供逐票线上电子申报通道。CBP明确，此次ET13上线测试为自愿参与，暂无强制切换要求，申报主体仅限具备合规报关资质的货主、采购方，或是其授权的持牌报关行。同时，货值超2500美元、受进口配额管控，以及涉及反倾销、反补贴税的货物，依旧需要走常规正式报关流程，无法适用该简易通道。不过，需要重点区分的是，2500美元是邮政非正式报关的货值门槛，并非免税额度。此前适用于邮件及各类进口模式的800美元最低免税政策，已被无限期暂停，所有进口包裹均需按规定足额缴纳对应关税，无免税豁免空间。全新的ET13电子申报模式，要求申报方完整填报核心监管数据，涵盖10位

考虑到海运周期，从国内出货到入库，通常至少需要提前30到40天，建议9月中下旬就要把黑五网一的出货计划安排上;美西热门仓库(比如部分大仓)在旺季拥堵严重，预约排队最长可能达到20天，入库上架周期也会相应延长;比较稳妥的做法是给自己预留10到15天的缓冲期，而不是卡着最后一天交货。一个大致的备货节奏参考：9月中旬前：完成Prime大促主力货的入仓；9月底到10月初：黑五网一主力货陆续走海运出货；11月开始：仓库的重心会从"收货"转为"发货"，这时候再想临时补货，窗口已经非常有限。如果手上有AWD（亚马逊智能卫星仓）资源，官方数据显示，使用AWD可以把缺货天数减少三成以上，比较适合用来预置一部分缓冲库存，分摊旺季FBA的仓储压力。几个容易被忽略但很致命的变化1. 大件商品的AWD入仓通道已经关闭从7月31日起，美国站AWD已经全面停止接收大件及超重商品，只保留标准尺寸商品的入仓权限。简单说，只要商品的长、宽、高或重量任意一项超过一定门槛（大致相当于长约46厘米、宽约36厘米、高约20厘米，或重量超过9公斤），系统会直接拦截新建货件，没有任何弹性空间。如果一直依赖AWD作为低成本的海外缓冲仓