随着传统旺季提前启动、红海危机持续扰乱全球运力格局，叠加多家头部班轮公司密集推出新一轮涨价措施，欧美主干航线运价呈现连续攀升态势。

根据德路里（Drewry）6月11日发布的最新数据，世界集装箱运价指数（WCI）延续上涨趋势。与此同时，地中海航运（MSC）、马士基、达飞轮船等航运巨头已相继公布7月最新运价及附加费方案，部分亚洲至欧洲、地中海航线的实际订舱成本已攀升至近年高位，综合费用直逼13000美元/FEU。

旺季提前启动，东西向运价持续走高

最新一期WCI综合指数较前一周上涨3%，达到3549美元/FEU（40英尺集装箱）。德路里指出，今年全球集装箱运输旺季较往年明显提前，成为推升运价的重要因素。

在跨太平洋航线上，上海至纽约的现货运价周涨7%，至5870美元/FEU；上海至洛杉矶的现货运价周涨3%，至4683美元/FEU。根据德路里《Container Capacity Insight》的数据，未来一周跨太平洋航线仅有3个停航航次，表明市场运力总体保持稳定。

当前需求增长主要来自三方面：美国可能于7月调整关税政策引发的提前出货、2026年世界杯相关商品需求增加，以及传统旺季货量的提前释放。

与此同时，马士基宣布自6月17日起征收旺季附加费（PSS），标准为每20英尺集装箱1000美元、每40英尺集装箱2000美元。德路里预计，随着旺季全面展开，跨太平洋航线运价在未来数周仍有上行空间。

亚欧航线同样表现强劲。过于一周，上海至鹿特丹运价上涨5%至3768美元/FEU，上海至热那亚运价上涨1%至5139美元/FEU。市场普遍认为，货主赶在7月燃油成本调整前提前安排出货，推动了6月份货量的显著增长。此外，红海危机导致大量船舶持续绕行好望角，航程延长进一步占用了市场有效运力，也为运价上涨提供了支撑。

三大船公司密集发布7月涨价计划

在现货市场持续走强的同时，头部班轮公司已开始为7月运价上涨提前布局。

达飞轮船近期连续发布多份运价调整通知。根据最新方案，自7月上旬起，亚洲至北欧航线的FAK（均一费率）提升至6300美元/40尺箱，并加收最高2000美元/40尺箱的旺季附加费（PSS）。地中海航线的调整幅度更为明显，按达飞公布的收费标准测算：西地中海航线综合成本可达到约10500美元/40HC，东地中海及黑海航线约11300美元/40HC，北非阿尔及利亚部分航线最高达到13000美元/40HC。达飞表示，相关附加费将按规定纳入运价体系执行。

地中海航运也同步公布了7月上旬的最新FAK标准。其中，亚洲至北欧、西地中海及亚得里亚海航线的40尺箱FAK达到7500美元；亚洲至阿尔及利亚、突尼斯等北非市场的40尺箱运价达到9500至9900美元。此外，客户还需承担环保及碳排放相关附加费用，包括低碳附加费（CLS）和碳监管附加费（CRS）。

马士基宣布，自7月1日起（韩国起运货物为7月10日起），对远东至欧洲及地中海航线加收旺季附加费，涵盖普箱、冷藏箱及特种箱等多种箱型。收费标准为：20尺箱加收500美元，40尺及45尺箱加收1000美元。从目前公布的信息来看，欧洲及地中海航线的主要船公司已形成较强的涨价共识，短期内市场运价回调空间有限。

运价上涨背后的三大推动因素

本轮上涨并非单纯由船公司推动，而是多重因素叠加的结果：

第一，旺季提前启动。受亚马逊Prime Day、TikTok年中促销以及欧美零售商提前补库需求带动，今年旺季需求较往年明显前移。

第二，红海危机持续。大量亚欧航线船舶继续绕行好望角，航程增加10至15天，有效运力被持续消耗，市场供需关系趋紧。

第三，中东局势带来的能源成本压力。近期中东地区地缘政治风险持续升温，市场对燃油价格上涨预期增强，推动燃油附加费（BAF）及整体运营成本上升。数据显示，中国PMI购进价格指数自中东局势升级以来持续维持高位，目前达到60.5，反映出企业采购成本压力正在增加。

后市展望

从目前市场情况来看，旺季需求释放、红海绕航持续以及船公司主动推涨三大因素仍在发挥作用。德路里预计，未来数周跨太平洋及亚欧航线运价仍将维持上涨趋势。

对于货代和出口企业而言，7月至8月或将成为今年运价波动最为剧烈的阶段之一。尤其是欧洲、地中海及北非市场，随着新一轮FAK和PSS陆续生效，实际订舱成本可能继续上升，相关企业需提前做好舱位和成本规划，以应对旺季市场变化。

无论运价如何起伏、舱位如何紧张，对于每一票出口货物而言，报关环节始终是决定其能否按时上船的关键一步。

文章来源：船务资讯